Contenido
- Introducción
- Qué compone el precio del transporte aéreo
- ¿Por qué están bajando los precios de los billetes de avión?
- ¿Cómo ganan dinero las aerolíneas?
- Conclusión
Introducción
En un día libre, se le puede permitir hablar no de trabajo, sino de dinero, es decir, por qué los boletos de avión son caros.
El verano es una temporada de vacaciones y viajes, pero no para todos. Según estadísticas oficiales, el año pasado viajaron al exterior 12,1 millones de personas, o el 8,2% de la población.
Esta es una cifra pequeña. En comparación, en 2017, según la agencia de viajes estatal, más de 87 millones de residentes estadounidenses, o el 26,7%, se fueron al extranjero. La mitad de este número provino de viajes a países vecinos: México y Canadá. En los últimos años, esta estadística ha crecido entre un 8% y un 9% anual. Los estadounidenses han despertado el deseo de viajar y tienen fondos para ellos.
A los británicos generalmente se les puede llamar ranas viajeras. La Oficina de Estadísticas Nacionales informa que en 2017, 65,6 millones de residentes del Reino Unido representaron 65,7 millones de viajes al extranjero. Desafortunadamente, en Gran Bretaña prefieren medir no en personas, sino en viajes. En cualquier caso, la cifra es impresionante.
La razón por la que la gente en Rusia prefiere un sofá a los complejos turísticos no es de ninguna manera un amor por las reuniones en casa. Para la mayoría, los descubrimientos desagradables comienzan con los precios de los pasajes aéreos.
Se cree que las aerolíneas, movidas por la codicia, establecen precios elevados para los billetes de avión. De hecho, este no es el caso. Lamentablemente, la mayoría de los cálculos se basarán en el ejemplo de Estados Unidos, ya que el mismo Aeropuerto Kennedy de Nueva York publica abiertamente impuestos y tasas, a diferencia de Sheremetyevo. En cualquier caso, los viajes aéreos son un negocio cercano, todo el mundo vuela en Boeing y Airbus y en todas partes se trata de los mismos planes.
Qué compone el precio del transporte aéreo
Uno de los aviones más comunes es el Airbus A320, que comenzó a producirse en 1987.
En 2014, la compañía realizó una actualización e introdujo el Airbus A320 actualizado con el prefijo neo. Y si ya hay más de 10,000 A320 clásicos, entonces la cuenta neo no es más que unos pocos cientos. Sin embargo, una de las ventajas de la nueva versión es su rentabilidad. Y muchos, probablemente por analogía con el transporte motorizado, creen que el componente más caro es el precio del combustible de aviación. Y esta idea errónea es fácil de explicar. Si observa las especificaciones técnicas, los aviones queman una gran cantidad de combustible. Por ejemplo, a320neo quemará unos 2500 litros durante el vuelo entre San Petersburgo y Moscú solo.
En el estilo clásico, el consumo de combustible por cada 100 kilómetros para un avión no es del todo correcto, ya que el consumo de combustible depende de muchos factores: el peso del avión en sí, la edad, la altitud y las condiciones climáticas, la velocidad. Sin embargo, se puede suponer que convencionalmente la aeronave quema 3,7 litros por 1 kilómetro, o 370 litros por cien. Parece impresionante en comparación con los 6 litros tradicionales en la pista, ¿verdad? Pero el coche tiene cabida para 4-5 personas, mientras que el A320neo puede acomodar hasta 160 pasajeros.
Por lo tanto, la industria de la aviación utiliza una métrica diferente: eficiencia de combustible por pasajero. Según este indicador, resulta que Airbus gasta unos 2,5 litros cada 100 kilómetros. Según la Oficina de Estadísticas de Transporte de los Estados Unidos, el precio de 1 galón de combustible de aviación promedia $ 2.05 en los primeros cinco meses de 2018, o 34.56 por litro.
Resulta que si solo se tiene en cuenta el combustible, un pasajero cuesta alrededor de 500 rublos por un vuelo de San Petersburgo a Moscú.
Para un vuelo de Nueva York a Washington, que tiene un precio promedio de $ 80, eso es alrededor de $ 3 por pasajero. Para el trabajo de los asistentes y pilotos, debe agregar alrededor de 2 dólares más por persona en la parte superior.
Total $ 5. Pregunta: ¿La aerolínea se está poniendo los $ 75 restantes en su bolsillo?
Claro que no. Las empresas necesitan 'recuperar' los fondos gastados en la compra de equipos, es decir, estamos hablando de depreciación y mantenimiento de la aeronave.
La vida útil de la aeronave se estima en ciclos. Un ciclo es un despegue y un aterrizaje.
Desde un punto de vista técnico, no importa cuánto tiempo permanezca el avión en el aire, si voló 10 minutos o 10 horas. El daño principal se produce cuando cambia la presión, debido a un cambio en el que se forman microgrietas en el cuerpo en los lugares de los remaches.
Por eso, por cierto, en los vuelos de larga distancia se pueden encontrar transatlánticos “más antiguos”. Y en los vuelos locales, los aviones suelen ser más nuevos. El fabricante da una garantía por un cierto número de ciclos. En el caso del Airbus A320, son 60.000 ciclos. Resulta que para calcular la depreciación aproximada, debe dividir el precio del avión ($ 107 millones) por la cantidad de ciclos (60,000) y por la cantidad de pasajeros (160). Total: $ 11 por persona.
Sin embargo, además de la depreciación, también existe el costo de mantenimiento. Para un vuelo, la aerolínea gasta $ 2,100 en personal técnico, repuestos y control de calidad. Resulta $ 13 por pasajero. Usando el ejemplo de Delta Airlines, podemos decir que el mantenimiento de una oficina responsable del componente administrativo del negocio cuesta alrededor de $ 10 por pasajero.
Los aeropuertos que proporcionan infraestructura son los siguientes en la cadena de valor. Dato curioso que el aeropuerto clasifica los aviones por peso, por ejemplo, JFK tiene una tarifa de alrededor de $ 7 por 1,000 libras, o 453.5 kilogramos. El A320neo, que pesa 172.000 libras esterlinas, cuesta 1.089 dólares o 7 dólares por persona. Total $ 14, ya que hay que pagar tanto el aeropuerto de salida como el de llegada.
Si suma todos los costos de funcionamiento: $ 3 por combustible + $ 2 por personal + $ 14 por aeropuertos + $ 11 por depreciación + $ 13 por mantenimiento + $ 10 por costos administrativos, obtiene $ 53.
Y luego entran en juego los reguladores, ofreciendo pagar varios tipos de impuestos y aranceles. En Estados Unidos, el estado se lleva el 7.5% de cada boleto, más un impuesto de $ 4 por cada despegue; después del 11 de septiembre, apareció una contribución de seguridad adicional de $ 5.6 en Estados Unidos. La aduana cobra otros $ 5,50. Existen varios impuestos ambientales en los vuelos internacionales. Por ejemplo, en un vuelo Nueva York-París, cuesta $ 17,7 y por separado otros $ 5,5 en protección animal y vegetal. Para un vuelo corto Nueva York – Washington, todos los impuestos serán de $ 21 por persona.
Por lo tanto, resulta que de $ 80 por boleto, $ 53 se destinarán a necesidades técnicas y costos administrativos, y el estado tomará otros $ 21. Resulta que, en este caso, la ganancia de la aerolínea será de solo $ 6-10 por persona, o $ 1,600 por vuelo. Por supuesto, todos estos cálculos son más o menos correctos, siempre que el avión volara a plena carga.
¿Por qué están bajando los precios de los billetes de avión?
La ganancia neta de los cálculos anteriores es del 8 al 12%, idealmente. Creo que ahora también está quedando claro por qué las aerolíneas están vendiendo más boletos para un vuelo de los que el avión puede acomodar. Con un margen tan estrecho para el portaaviones, no hay nada peor que conseguir un avión con poca carga, ya que esto automáticamente significa una pérdida. Las aerolíneas a menudo, en un esfuerzo por 'llenar' el avión tanto como sea posible, venden 'boletos de último minuto' con pérdidas, porque si nadie vuela, la economía será aún peor.
Sin embargo, a pesar de que las aerolíneas tienen ganancias mínimas, los precios de los boletos están disminuyendo constantemente. Las principales razones son la competencia, la optimización de costes y, por supuesto, los logros en el campo de la construcción de aviones. Los fabricantes utilizan nuevos materiales compuestos, motores más económicos y duraderos. También están trabajando en la forma del avión. Un ejemplo es el uso de winglets, o cúspides verticales, en el ala principal. Esta invención primitiva a primera vista hizo que los aviones fueran un 15-20% más económicos.
La esencia de las 'alas' es que sirven como una especie de barrera entre las corrientes de aire. Cuando un avión está en vuelo, se forma una zona de alta presión debajo de él y una zona de baja presión encima. Las corrientes de aire desde abajo, que se mueven desde la nariz hacia los lados, chocan con las corrientes desde arriba, como resultado de lo cual se forman los llamados vórtices finales, que afectan negativamente la aerodinámica.
¿Cómo ganan dinero las aerolíneas?
Sin embargo, el negocio no sería un negocio si no estuviera tratando de salir. Las aerolíneas decidieron que podían vender boletos a diferentes categorías de compradores a diferentes precios.
La idea es que si el comprador está dispuesto a pagar más, no debería privarse de este derecho. Por ejemplo, si el viaje es un viaje de negocios, entonces el pasajero no piensa mucho en cuánto cuesta el boleto, ya que lo paga el empleador. A menudo, para los negocios, no es el costo específico del boleto lo que pasa a primer plano, sino los servicios que lo rodean. Por ejemplo, la posibilidad de devolver o volver a reservar un boleto para otra fecha sin penalizaciones. Las aerolíneas tienen muchos métodos y algoritmos para distinguir a un viajero común de un viajero de negocios. Esta es la fecha límite antes de la salida. A menudo, los turistas prefieren comprar un boleto con anticipación, pero los viajeros de negocios pueden salir a la carretera en el último minuto. O, por ejemplo, los viajeros de negocios prefieren regresar a casa durante el fin de semana, mientras que un turista puede sentirse halagado de que los vuelos de los sábados suelen ser más baratos.
Y al comprar un boleto en el sitio, un sistema puede funcionar cuando, según la información disponible en su dispositivo, se agregan ciertos cargos adicionales. La tradición es que los usuarios Apple están dispuestos a pagar más.
Además, las aerolíneas tienen una gran cantidad de tarifas. Delta Airlines tiene 14 tarifas diferentes en Clase Turista. Por cierto, esta es la razón de los constantes cambios en el precio del boleto: ayer eran 2 rublos y hoy ya son 3. Entonces, los asientos en la tarifa barata se han agotado.
En Rusia, el tema de la competencia también afecta los precios de las entradas. Hoy tenemos una aerolínea importante con los mejores destinos. Y si no hay rivales, entonces es ilógico reducir los precios.
Conclusión
A veces, desde el exterior, parece que en esta área de negocios las empresas deberían ganar dinero con los carruajes, pero al examinarlo más de cerca, resulta que la hierba del otro lado siempre es más verde.
Este material fue posible gracias a Wenover Production, un estudio inglés que produce videos y textos educativos.
En los comentarios, comparta los secretos de cómo y dónde compra las entradas. Díganos cuánto costó el boleto más caro y adónde voló. Por mi parte, puedo decir que no tenía pasajes aéreos más de 60 mil. En mi opinión, por esta cantidad puedes volar a casi cualquier parte del mundo.
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